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              我國電動汽車充換電站三大運營模式對比分析

              典型模式

              中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車充換電站市場深度調研及投資前景預測報告》中指出,充電站()的合作模式是其與電力等上游企業、與燃油、燃氣等一定競爭關系的企業三者之間的關系。由于電力是充電站()建設和運營中的關鍵因素,與電力企業合作開發,建立穩定的長期合作關系,有利于降低充電站()的運營成本;燃油和燃氣站是充電站的競爭對手,同樣也具有一定的互補關系。在現有的技術條件下,大量的混合動力汽車的出現,也為三者的合作提供了條件。三者合作所形成的綜合服務,有利于降低充電站()基本建設費用。

              ()電力企業獨立運營模式

              典型案例:國家電網

              國家電網利用其在電源和輸配電上的優勢獨自運營電動汽車充電業務,大力推廣充電站()建設。

              2011年,以20個節能與新能源汽車推廣應用試點城市為主,國家電網公司建成156座充換電站、6252臺交流充電樁,累計建成243座充換電站、13283個交流充電樁,進一步完善了公司經營區域內的智能充換電服務網絡。

              截止2011年底,國家電網公司累計內部應用電動汽車350輛,推動社會應用電動汽車4500余輛,并且建立了與國內外26家電動汽車及動力電池研發生產單位的溝通協調機制。在2011年,國家電網走訪了南方電網等7家企業,與北汽集團、中海油等簽訂戰略合作協議,先后調研了奇瑞公司等12家企業。

              2006年以來,國家電網公司完成《電動汽車充電站通用技術要求》、《電動汽車充電站布置設計導則》和《電動汽車充電站供電系統規范》等企業標準;承擔國家863計劃電動汽車電能供給系統關鍵技術研究與運行考核課題;編制了《國家電網公司電動汽車充放電設施建設指導意見》,統一規范充放電站建設技術要求、設備選配、智能監控等,基本解決了試點建設工程中的共性問題,為有序開展充電設施建設創造了條件。

              ()購電交易模式

              典型案例:石化企業

              石化企業對現有加油站進行充電改造,發展電動汽車充電業務。2010年初,中石化北京石油分公司與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技公司,將把中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。加油充電綜合服務站的范圍將逐步擴展到北京城區和遠郊區,未來還將擴展到天津和河北等地。石化企業運營商將從電網公司購買來的電力資源加價轉手賣給電動汽車司機,靠買入電價和賣出電價差額實現利潤。

              ()油企電企合作模式

              典型案例:中石化與國家電網合作建設充電站

              國家電網具有電能提供的條件,中國石化(600028)擁有龐大的加油站網絡。國家電網作為電能提供的上游,中國石化作為電能貿易的下游,最終形成合作格局是必然趨勢。因為國家電網僅僅在征地這一問題上就不易突破,而中國石化也難以繞開國家電網自成體系。若雙方聯手,則可以優勢互補,推動電動汽車標準統一更進一步。

              中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車充換電站市場深度調研及投資前景預測報告》中指出,國家電網和中國石化應化解利益沖突,在電動汽車領域展開合作,上下游通力合作,推動中國電動汽車迅速發展。

              模式比較

                                                                                 來源:中國投資咨詢網

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